霸道停产了以后进藏开什么车
驾车进藏首先需要考虑线路，一些路线就算低排量自吸发动机的轿车问题也不大，但如果选择比如丙察察的路线，就必须充分考虑车型性能了，例如动力、越野脱困能力、稳定可靠、保有量、故障维修难度等，当年的进藏神器普兰多也就是霸道停产后，还可以考虑越野性能同样优秀的陆巡或者帕杰罗，还有油电混合的比亚迪唐DM，魏派坦克300等。
一般进藏有这几条线路：
一、川藏线，包括川藏南线，北线，从四川成都进。
二、青藏线，青海进。
三、滇藏线，云南昆明进。
四、新藏线，新疆叶城进。
其中路况最好的是青藏线，风景最好的算是川藏线，最挑战司机车技的是滇藏线，例如其中的丙察察路段，号称最烂的进藏路!
丙察察沿线基本概括了西藏自然景观与人文景观的经典要素，沿途可欣赏到丙中洛、怒江第一湾、石门关、哈达瀑布、通天瀑布、玉立石壁等神奇景观，并可以领略到多民族的风土人情。是进藏路线中最为艰险，但也是最能领略原始风景的路线。
而最多人选择的川藏线，风景也很好，但即使是有很多人走也是非常挑战司机的驾驶技术以及车辆性能。
因此，如果计划走诸如滇藏线等路线，那建议考虑具备相当越野性能的车型。下面就聊几款适合进藏的车型。
兰德酷路泽
兰德酷路泽有一个陆地巡洋舰的称呼，拥有非常高的应对恶劣路况的通过性和耐久性，其基于卡车的车身框架平台、4.0L、4.6L大排量自吸发动机，非承载式车身，全时四驱，匹配上大扭矩和差速锁、动能动力悬架系统等等，提供了比大多数车型更强大的越野能力和稳定可靠性。
而且兰德酷泽的空间大，长宽高为5170*1975*1930mm，轴距2850mm，
加上商务座椅设计，高配版甚至还有按摩座椅，乘坐起来相对牧马人、BJ40等硬派越野更为舒适，更适合长途旅行。驾乘舒适度也非常重要，要知道进西藏不是一两天的事情，腰酸腿疼是难以接受的。
另外其保有量大，维保方便，保值率高，国内保值率最高的SUV车型就是丰田普拉多跟丰田兰德酷路泽。要知道如果保有量小，出什么毛病，在藏区零件难找，很多零配件当地可能没有，这个时候要么等上个把月，要么只能把车托运出去维修，这是非常麻烦的事情。
虽然兰德酷路泽已经在国内停产，但通过平行进口仍能得到这款越野神器，新款兰德酷路泽也已经开始推出国六标准，因此霸道停产后，如果不考虑预算因素，兰德酷路泽也将成为进藏车型的首选。
三菱帕杰罗
相对于兰德酷路泽的价位，35-40万级别，越野性能同样出色的三菱帕杰罗则相对更容易让人接受。
帕杰罗长宽高为4900*1875*1900mm，轴距2780mm，在尺寸空间方面相比普拉多并没有太大差距。
动力方面帕杰罗3.0L V6相比霸道和陆巡略微逊色，不过其四驱系统非常优秀，帕杰罗的第二代超炫四驱是世界范围内少数几款可以实现单独后驱 + 全时四驱的车型，并且其四驱动力的分配不是固定的，可以随时调节动力分配比例。
但要注意的是，帕杰罗也将全球停产，近日推出的尊贵越野典藏版正式在国内上市，新车指导价为38.98万，将以平行进口的方式在广汽三菱的销售网点进行销售，但依旧为国五排放，很多地区已经不能上牌。
因此，霸道之后，帕杰罗可以在短暂的一段时间内作为一款进藏后选车型，但停产在即，以后也只能作出其他选择。
比亚迪唐DM
除了进口车型，国产车型当中也有一款SUV非常适合进藏路线，而且还具备了得天独厚的优势，它就是比亚迪唐DM，进藏的唐DM很多，在高海拔地方跑很合适，爬坡动力充足，无需担心高反，上坡混动，下坡充电，油耗非常低。
另外还有移动电站功能，可以实现220V车外放电，用作生活用途，这些优势得天独厚，也是燃油车所无法比拟的。
长城坦克300
虽然还未上市，但从长城这段时间发布的信息来看，这款定位高端的硬派越野SUV无疑具备成为进藏神器的能力。
坦克300由长城最新智能专业越野平台坦克平台打造，非承载车身，3.0T发动机最大功率为354马力(260kW)，最大扭矩则达到了500N·m，发动机热效率也达到了令人瞩目的38%。
与发动机匹配的则是我国首台纵置9AT变速箱，配备前中后三把差速锁、坦克转弯以及蠕行模式这三种越野利器;同时拥有224mm的最大离地间隙，以及900mm的涉水深度，主动悬架抬升之后，涉水深度可以提升到965mm，越野能力和配置水平不输陆巡。
外加同级别独有的底盘透视技术和多达9种驾驶模式，就算基础越野用户也能享受到专业级越野乐趣。
不久将来，坦克300估计也会成为进藏路线中常见的一员。
五菱宏光
最后不得不提，还有一款适合进藏的车型，就是我们的神车五菱宏光，神车的优势无需多言，简易好开又易修，拉货载人轻松无压力，门都关不上就可以闯入西藏，估计作为进藏车型没人不服。
随着交通建设的不断完善，进藏门槛已经变得比以往低，对车型的适应性和要求也在慢慢放宽，就连奇瑞QQ也可以，但如果想领略一些原始景观，挑战和体验一下越野驾驶能力，那当然要选一台具备硬派越野性能的车型。
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