汽车是如何漂移的
横向作用力-甩尾，后轮加速-推头，这是漂移的基础。
简单概括大致如题所述，甩尾是前驱车实现漂移的操作方式，核心在于后轮失去抓地力。车辆在转弯时车辆会产生倾斜，车身越高的车会越明显;倾斜的原因是车辆重心出现变化，过弯时会产生横向作用力。
汽车正常行驶重心应该在中间，这样才能够保证车辆走直线且方向盘没有角度偏移;而在转弯时产生横向作用力改变了汽车的重心，车速越快转弯角度越大横向作用力也就越大，但达到什么程度才能甩尾漂移呢?
普通的家用代步车很难做出这种动作，因为车辆有ESP车身稳定控制系统，在弯道时如横向加速力大于轮胎摩擦系数会让车辆甩尾，但是ESP系统会通过数据的采集和计算调用ABS泵对车辆不同轮胎进行制动以修正车身，同时会断油禁止加速。这是很多有性能的车也做不出甩尾动作的原因，除非关闭ESP。
在关闭ESP后车辆不会在主动修正，只要车速足够快、瞬间转弯角度足够大则横向作用力也会足够大，这一力矩只要大于轮胎的摩擦力车尾就能甩起来了。
所以前驱车想要甩尾很简单，只要关闭ESP之后加速猛打方向盘即可;但是在甩尾时方向很难控制，因为前驱车靠的是前轮拉动后轮运转，后轮作为从动轮是没有动力的;在甩尾后想要修正方向只能等待横向作用力减弱，之后前轮输出动力把车辆行驶轨迹拉直，甩尾不是这么容易掌握的，需要勤加练习但不建议练习，尤其是重心高的SUV、MPV等车转向太大车速太快会侧翻的。
后驱车甩尾本质为“推头”，说白了是前轮失去摩擦力、后轮打滑转速过高造成。后驱车的前轮是从动轮没有动力，作用只能负责转向;而在急加速转弯时后轮输出的扭矩会非常大，在转向时前轮的摩擦力变小，后轮力矩大于前轮摩擦力则转向失去效果，车辆则会被后轮推着走直线不论前轮转角是多大。
而在摩擦力较小的路面后轮摩擦力也会变小同样会出现打滑，后轮打滑后车身则会按照重心偏移角度和轮胎行驶方向画圈，结果也能实现漂移的动作。不过在推头状态下车辆失去转向会比较危险，只有减小油门制动减速才能让方向盘重新恢复指向作用。
不论甩尾还是推头都属于汽车特技，普通家用车不建议学习模仿，不仅危险而且轮胎磨损速度极快，当然有场地有条件例外。
漂移的技巧首先是:车速至少是每小时不得低于40～60公里的速度，路面平坦，在完成一系列漂移动作时，如向里漂移，方向盘应微向里打，油门保持一定动力，用左脚把脚刹车踩死，有手刹也可把手刹猛的拉起，利用车速的惯性、一定的动力和车轮突然抱死产生的摩擦力完成180度或90度的甩尾漂移。在漂移的同时方向要向外打，产生一个反作用力，使车身保持平稳不倾覆。方向盘既不能打的过猛也不可过慢，打的猛会翻车，打的慢漂不起来，只有这几个动作在同时微妙的完成才能让四个轮子的汽车漂起来。 至于如何漂移嘛，对的动作加反复的练习，直至掌握漂移的技术为止，否则，还是不要轻易去尝试
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